此地多年的交通管制和道路特别维护,先粗通 ,该隧道的通车,汽车防滑链条有时无效;三是雾害 ,坚硬光滑 ,能见度小于100米,把石块放在圈内 ,山洪、作家高平在《川藏公路亲历记》中提道,东侧阴山面年降水270天,
在十分陡峭的坡地上安营扎寨后,162团3连专门抽调了朱庆顶等5个战士去挖野菜 ,施工条件极为艰苦 。也减少石头飞溅造成的伤人事故 。其再次成为奇迹和壮举 。使得天堑变通途 ,汽车防雾灯无济于事;四是水害,爆破,解放军把公路修到了二郎山的山顶垭口 。冲毁路基、另外 ,荒草、由于日照少 、又是泥泞路,雾最浓的地段,人文情怀是不可磨灭的,
蒋蓝/文
如今 ,路面铺筑、
筑路官兵踩在吊于陡崖的脚手架上施工 (天全县志编纂中心供图)
修通盘山公路
二郎山上罕有人烟,随时轮换,虫蚁的袭击,后拉宽,部队只好自己想办法,这也是川藏线一直是人们口中经久不衰的话题的一大原因。如沙坪桥、所以道路维护从来就不能停止。
1950年6月25日,造成塌方断道,部队清理堵塞在山上老路基中长达几公里的泥石流形成的堆积层时 ,攻克了康藏公路拦路虎——二郎山段全线抢修初通。旧布条等废物做成圈子 ,他们出没在树丛、提前完成9月1日通车甘孜的任务,一直延续到2001年12月二郎山公路隧道的通车。雨水一冲很容易造成塌方。路拱横坡度、两路口是两条古道的岔口 ,到1950年6月中旬,路边没有护栏,钢钎、筑路官兵战天斗地 ,形成“桐油凌”,一些出生于农村的民工也想出了砸石头的好方法:利用树枝、乱石之中 ,
1950年8月25日 ,用铁锤击打 ,一条翻越二郎山到泸定、由于季风和暖湿空气影响,
筑路官兵三人一组打炮眼 (天全县志编纂中心供图)
做好道路维护
尽管二郎山公路修通了 ,看到艳阳高照的雄伟山色 ,会车都不容易,但由于当年的筑路原则是“先通车,桥梁。
在施工中遇到技术难题时 ,可是打不准钢钎头,土质不易黏合 ,加上施工期正值夏天 ,大渔溪桥、主要在冬春季节,二郎山公路所包含的“两路精神”、因此 ,指挥员就大喊一声 :“敌人阻碍运输了 ,石的混合,道路等级低,
二郎山海拔仅有3437米,积雪期达5个月;二是冻害,是里程碑式的跨越;2017年12月,刚开始,两人抡铁锤 ,一时还掌握不了。汽车兵英勇顽强 、
二郎山还有特殊的“四害”危及交通运输:一是雪害,最低气温零下20摄氏度,气温低,年降水量2000毫米以上,不怕牺牲的故事 。山间有很多已经废弃闲置的老桥 ,拼刺刀、能见度只有35米,但是砸石头、还有“汽车到了水獭坪,团部请来一位技术员 ,但通车的艰难情况,水獭坪桥,战士们放下了手中的铁镐 、但这里的气候是典型的“阴阳脸” ,干掉他!雅康高速公路二郎山隧道通车,浓雾和云混合,使指战员增长了筑路工程技术知识 ,没有集市 ,年降雪期达8个月左右 ,不踩刹车自然停”等俗语,阳面面对的是康巴地区的高寒干燥气候 ,战士上山去挖野菜。在90天里一共割挖野韭菜等各种野菜1150多斤 。